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『贵州风光』令人难以置信的贵州四大最险要道...
作者:会吃菜的虫子  浏览量:  发布时间:2018-10-15 14:27

令人难以置信的贵州四大最险要道路

 

贵州四大最奇险道路  
贵州“地无三尺平”,历来成为交通要道的最大阻碍。然而,也正是贵州这样的地势,造就了不少奇险要的道路,震惊于世。比如,晴隆的“二十四道拐”,桐梓的“72道拐”,还有六盘水的“八大弯”,最令人恐怖的“吊尸崖”,这些都是贵州地势开凿道路的象征。叹为观止的同时,不禁钦佩人类自身面对自然的勇气。 一、 “二十四道拐”贵州四大最险要道路

贵州晴隆二十四道拐   
“二十四道拐”盘山公路始建于1927年。是一段二十四道弯的公路,古称鸦关,当地人又称之为半关,位于贵州省晴隆县城南郊1公里处,是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道,长约4公里,每道拐仅几十米长,每道拐都是360度的“回头弯”,盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上,其气势可谓“一夫当关,万夫莫开”,是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。 明嘉靖年间,诗人周文化由此路过,曾留下了“列哉风高仰万山,云空叶积马蹄艰,一为行省衣冠地,便是雄图锁钥关”的诗句。   二十四道拐是个地名,是一段二十四道弯的公路,古代称鸦关,当地人又称之为半关,位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上,有一夫当关,万夫莫开之势。明清时代,此处是蜿蜒的古驿道,关口建有“涌泉寺”,寺外设茶亭,专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上,有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。鸦关之雄险,名噪滇黔,明诗吟诵“列哉风高仰万山,云空叶积马蹄艰,一为行省衣冠地,便是雄图锁钥关”。


当时美国记者巴特拍摄地点  

公路二十四道拐,始建于民国24年(1935年),次年竣工。明清寺宇石刻,均在筑路时毁损。民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命,进行踏勘。民国24年(1935年),工程师周岳生领队,再度进行勘测设计,同年,由西南公路局局长曾养甫督工动工,于1936年竣工,是黔滇公路的必经之路。   二战时朔,美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉,承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸,欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后,美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长,美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输,并力于“改进中国陆军的战斗效能”。   1942年,美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路,驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站),由连长麦顿负责,用美国制造的水泥砌挡墙,对二十四道拐进行维修,在当地群众的配合下,完成了修路任务,保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。1945年,第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆,蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话,将滇黔公路重新命名为“史迪威公路”,睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。


当时巴特拍摄的二十四道拐

美军抢修后保留至今的二十四道拐公路,全长4公里,有效路面宽约6米,山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米,垂直高度约250米,坡的倾角约60度左右,驱小汽车由下至上,爬完24道拐约需8分钟,由上至下约6分钟,虽坡陡弯急,但无惊恐之感。现在由县公路局养护,仍可通车,但只有少量车辆通行。   1954年,贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓,设计新修了一条6公里的.回头弯沥青路,在山脚与二十四拐的下山路口相衔接,作为国道320线的主要通车道。


观赏点

“二十四道拐”首次为世人所知,应该是在1943年5月,美国的随军记者拍摄并发表了“二十四道拐”的照片,轰动世界。此后,“二十四道拐”以其险峻奇特的构图,成为国内外媒体宣传中美盟军团结抗战的象征。由于当时的传媒通常把从印度利多经缅甸密支那、昆明、贵阳至重庆的所有公路理解为“史迪威公路”,所以,数十年来,“二十四道拐”一直被认为在滇缅公路或史迪威公路的某个路段。此外,抗战初期,晴隆县就叫做“安南”,1941年才改名为“晴隆”,“安南”这一称呼与越南的古称混淆起来,这更给“二十四道拐”蒙上了一层迷雾。   2002年,戈叔亚发表文章,揭开了“二十四道拐”之谜。 二、魂断吊尸崖:贵州四大最险要道路

 

魂断吊尸崖
距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方,有一处更为险要的路段,也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方,仍有悬崖在道路上面突出,像个罩子一样把道路罩住。   虽说有它在上,下雨都不会淋湿路面,但是无论从下往上看,还是从远处往这里看,那都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞着嘴脸,又像狮子大张口,无端地要吞食过往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅号”——“吊尸崖”,更让人不寒而栗。抗日战争期间,我的母亲——一位年轻的知识女性,从已经沦陷的故乡北平出发,单身一人去重庆找我的父亲。   那时本来交通就远不如现在发达,何况还在战争时期。没有直通重庆的车,只好绕道贵州。一次乘坐一辆十轮大卡车,从贵阳到遵义。汽车艰难地在十分险峻的山路上爬行,在一处悬崖边,车子突然停了下来,司机愣了一愣,便浑身瘫软地趴在方向盘上。

 

不失为另一道风景
“吊尸崖”全长只有1.5公里,但是这里事故频发。由于它的名字凶险,又因这里的确掉下去不少车,摔死过不少人,所以这里有着太多的关于“鬼魂”的传说。摔死的人多了,阴魂不散,如果在阴天的夜里路过此地,还会隐隐听到哭声。这不禁使我想到唐代李化的《吊古战场文》中所写:“偶尔鬼哭,天阴则闻。”  解放后,政府对此段路面先后经过三次改造,将原来的泥石路面改造成沥青路面。但是由于路窄坡陡外侧是悬崖,所以交通事故不断,时不时会有汽车在此坠毁。所幸的是,随着崇遵高速公路的通车,司机与乘客们永远告别了“吊尸崖”。其实,后来的“吊尸崖”早已被当地人改换称呼为“吊丝崖”。不过,很多行走过这个路段的人,还是知道那个凶险名称和许多相关的悲惨故事,所以原有的凶险之名也并未完全消亡。 三、六盘水“八大弯”:贵州四大最险要道路

 

名不虚传的“八大弯”
贵州六盘水城市虽建于山麓之中,但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖,六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连,并借其与外界保持着沟通,现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟悉,于是,长期潜伏于民间的贵州本土车手纷纷组队报名参赛。可比赛结果证明,这回“夜郎”还是难以称大,别说拿成绩,这些本土飞车王们最后能平安把车开回来的都没几个,汽车拉力赛终究是靠实力说话,不是随随便便都可以来开赛车的。



近乎于垂直

八大弯,我国西部高原的盘山公路,因为众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路,口耳相传下,这里逐渐成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中,2004年因为塌方该赛道段被取消。因此八大弯在赛前被炒得近乎神奇,而比赛的结果也证明八大弯的魅力。   所谓八大弯,其实是赛道从山脚盘旋而上,直至山顶到达该赛段终点,在同一面山墙共可见八个U形急弯,观众可以同时看到位于上层与下层的赛车,而如果有车手在拐弯时犯错的话,甚至有被后车超越的可能,本场比赛中,昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就因为操作失误,在第七弯上原地打了两个转而被后车超越,这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。 四、怒江七十二拐:贵州四大最险要道路

 

壮观的七十二拐
川藏公路“怒江七十二拐”就是川藏线上、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯,在贵州遵义桐梓县境内。   七十二道拐与青杠哨、娄山关等路段,是全国有名的“魔鬼路段”。七十二道拐处于凉风垭山上,海拔1450米,长约12公里。天晴时,大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。这条路不仅十分惊险,而且极易堵车,最长的时候堵过三天,据说方便面都卖到50元一碗。如今,崇遵高速公路横空跨越,原来的72道拐已经很少车走了。

 

车行七十二拐
桥隧比例高达80%的崇遵高速公路通车于2005年12月。人称“黔道更比蜀道难”的贵州,终于迎来了它第一条真正意义上的高速公路。在这条承载贵州人通江达海的企盼与梦想的“天路”凉风垭隧道南口,有楹联表达心境:“北进三巴,七十二弯成旧梦;南驰八桂,百千万壑变通途。”还有一个隧道口的楹联写道:“七十二道弯弯成历史;四千余米洞洞穿未来。”崇遵高速打通了凉风垭隧道后,只需10分钟汽车就过关了。

 

高速公路 横空穿越
老司机们幽默地说:现在驾车经过凉风垭隧道,感觉就像钻进了时空隧道。红军长征时所经历的四大险关——酒店垭、清杠哨、七十二道拐及娄山关,老路要走三四个小时,现在用不了一个小时

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